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CEPAL: Los 20 Puertos Más Importantes de Latinoamérica

Todos los años la CEPAL elabora un ranking de puertos según movimientos de carga en contenedores.

El trabajo comprende a los 120 puertos latinoamericanos de los cuales publica a los top 20 de alto movimiento.

En el 2014 el movimiento de contenedores creció 1,3 % llegando a un volumen de 47 millones de TEU.

Este es el ranking de los 20 primeros puertos en Latinoamérica durante el año 2014 (millones TEU*):

1- Balboa......Panamá......3.468.263

2- Colón......Panamá......3.286.736

3- Santos......Brasil......3.040.231

4- Manzanillo......México......2.368.741

5- Cartagena......Colombia......2.236.591

6- El Callao......Perú......1.992.473

7- Kingston......Jamaica......1.638.113

8- Guayaquil......Ecuador......1.621.381

9- Buenos Aires......Argentina......1.400.760

10- Freeport......Bahamas......1.400.000 

11-San Juan......Puerto Rico......1.319.961

12- San Antonio......Chile......1.093.625

13- Limon-Moin......Costa Rica......1.089.516

14- Valparaiso......Chile......1.010.202

15- Lázaro Cárdenas......México......996.654

16- Caucedo......República Dominicana......915.101

17- Buenaventura......Colombia......855.404

18- Veracruz......México......847.370

19- Montevideo......Uruguay......775.997

20- Paranaguá......Brasil......757.319

(*) TEU: Unidad de Medición Estándar: 1 contenedor de 20 pies o 6,25 mts

(Fuente de Datos: CEPAL)

Puertos Peruanos serán los más competitivos de América Latina

La Autoridad Portuaria Nacional tendrá listo un estudio en un mes para reducir los costos logísticos en el puerto del Callao. Evalúa además medidas para atraer inversiones al terminal de Ilo.

Ante los acuerdos entre Chile y Argentina para construir infraestructura conjunta que les permita sacar más carga de la región por puertos chilenos, el Perú evalúa medidas para hacer más competitivos los puertos del Callao e Ilo, a fin de que podamos competir por atraer la carga regional.

Así lo indicó a Gestión Frank Boyle, presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), señalando que existe preocupación en el Gobierno ante el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua, que es un túnel ferroviario y carretero, que acordaron Argentina y Chile, que podría competir con la Interoceánica Sur.

El citado corredor desembocaría en los puertos de Valparaíso y San Antonio, cuya capacidad se ampliará para que muevan de 1.1 a 2.3 millones de contenedores en los próximos años. La ventaja de ese corredor, indicó Boyle, es que pasaría por una cota más baja que la IIRSA Sur, es decir tendría menores costos de transporte.

Frente a dicha situación, indicó que se están tomando dos acciones en el Perú. La primera es un estudio que ya está en marcha para reducir los costos logísticos en los puertos del Callao, Paita y Matarani. Esto, indicó, en vista de que en los dos primeros se ha advertido que las concesiones, si bien redujeron tarifas con respecto a las que tenía Enapu, no han logrado reducir los costos totales a lo largo de la cadena de importación o exportación. Ese estudio deberá estar concluido en un mes, dijo Boyle.

La segunda acción es evaluar la modernización del puerto de Ilo, lo que podría pasar por una unión binacional Perú-Bolivia, o por una licitación pública internacional para atraer capital privado que haga el proyecto.

Retraso de obras

APM Terminals iba a iniciar en diciembre de este año las obras para construir las fases I y II para la modernización del Muelle Norte, pero el presidente de la APN, Frank Boyle, estima que recién podrían iniciarse en mayo del 2012. El director comercial de dicha empresa, Wilfredo Blondet, tenía previsto comenzar obras a fines de este año (Gestión 01.07.2011). Boyle explicó que aún APM Terminals estaría dentro de los plazos del contrato. La demora sería por los estudios de inexistencia de restos arqueológicos.

Cifras y datos

Los puertos de Valparaíso y San Antonio mueven en conjunto más contenedores que el puerto del Callao, que este año movería 1.5 millones de contenedores.

La ventaja del puerto del Callao es que tiene tarifas portuarias más baratas que los puertos chilenos, y puede recibir buques de mayor tonelaje, dice la APN. (Gestión)

Fuente: ADEX

Puertos peruanos en riesgo de paralizar sus servicios

Esa situación se da porque la concesión del Muelle Norte no garantiza a Enapu el cobro de utilidades, advierte el presidente de esa empresa estatal, Mario Arbulú, tras presentar su renuncia.

La operatividad de los 11 puertos que administra Enapu en el interior se encuentra en riesgo, porque no se le asegura que contará con el presupuesto necesario para poder administrarlos, advirtió Mario Arbulú, tras renunciar ayer al cargo de presidente de esa empresa.

Esos 11 puertos mueven más de 400 mil toneladas métricas de carga por mes, para importación, exportación y transbordo. A modo de comparación, el Muelle Norte del Callao, por donde sale la mayor parte de mercancía para el comercio exterior, mueve 1.1 millones de toneladas mensuales.

El riesgo, indicó Arbulú, es porque, con la concesión del Muelle Norte, Enapu dejará de percibir las ganancias, estimadas en S/.100 millones anuales por operar ese puerto, y que representaban el 89.24% de sus ingresos. Si bien el nuevo operador APM Terminals debe pagarle a la estatal el 17.1% de sus utilidades, no las va a percibir sino hasta mediados del año entrante, acotó.

Utilidades

"La distribución de utilidades se produce después de la presentación de los estados financieros auditados, y considerando que ello sucede una vez al año, Enapu debería percibir utilidades en abril del 2012. La pregunta es, y mientras tanto ¿cómo va a vivir Enapu?", expresó.

Ya en mayo, tras la concesión del Muelle Norte, Dubai Ports World Callao (operador del Muelle Sur) había advertido que la reducción de las tarifas por parte de APM Terminals entre 25% hasta en 100% en algunos servicios, más la inversión para modernizar el puerto, podría implicar que no percibiera utilidades (Gestión 02.05.2011).

Arbulú insistió en que existe mucha incertidumbre en Enapu respecto a que vaya a percibir esos ingresos, porque no se sabe si las utilidades se van a producir o no, ya que APMT puede hacer inversiones, reinversiones, provisiones, y disminuir utilidades, lo que no es ilegal.

"Además, de los 11 puertos mencionados, solo dos generan utilidades actualmente, el de Salaverry, y el terminal portuario San Martín en Pisco, y el resto son deficitarios", acotó.

Protestas contra congestión

En protesta por la congestión de buques que se viene produciendo desde la semana pasada en el Muelle Norte del Callao, un grupo de trabajadores del Sindicato de Trabajadores de Enapu (Sitenapu) tomó el local del Instituto de Capacitación Portuaria (Infocap) de Enapu, en las inmediaciones del puerto.

Fuentes de Sitenapu indicaron que los trabajadores tomaron esa decisión, cansados de esperar que las autoridades intervengan en la aguda crisis que se mantiene en el puerto, luego de la toma de posesión de APM Terminals del Muelle Norte.

Ellos demandaban la destitución del presidente de Enapu, Mario Arbulú (cuya renuncia se conocería poco después), acusándolo de haberse aliado con esa compañía y apoyado el despido de los trabajadores. Mientras tanto, largas colas de camiones se formaban en las inmediaciones del puerto.

Otro sí digo

El renunciante presidente de Enapu pidió al gobierno entrante que determine un subsidio que estimó en S/.70 millones anuales, para poder mantener la operatividad de los 11 puertos que debe administrar esa empresa, y que ya no cuentan con recursos asegurados. Además, consideró que Gana Perú debería reestructurar Enapu, y juntarla con otras entidades como la APN, a fin de que sus ingresos ayuden a este objetivo. (Gestión)

Fuente: ADEX

Artículo publicado por Perú al Dia

Inversiones en Nuevos Puertos

Segun estudios tecnicos la bahia de Ancon se muestra propicia para operaciones portuarias, no solo por la profundidad de recalados, sino tambien por la cercania a la carretera panamericana norte.

El grupo Romero a traves de Santa Sofia Puerto una de las empresas del holding Puertos, esta preparando una propuesta de inversion para una nueva infraestructura portuaria en esta zona.

Igualmente, el grupo Gloria viene estudiando nuevas instalaciones portuarias en la zona de Oquendo, para lo cual ya estaria gestionando, al igual que el grupo Romero, las autorizaciones de uso de areas acuaticas.

En zonas proximas al puerto de El Callao estos nuevos puertos maritimos podrian descongestionar la carga portuaria y plantear una competencia de tarifas y servicios.

Fuente: diario Gestion de Peru http://www.gestion.com.pe/ 13/03/2007

Cooperación Puertos de Callao y Miami

El director del puerto de Miami, Bill Johnson, llegó a Lima para firmar un convenio con los representantes del puerto del Callao, donde quedó establecida la promoción de mayores inversiones para el desarrollo de actividades portuarias en ambas ciudades.

Así, Johnson manifestó que el puerto de Miami, ubicado entre los 12 mejores de EE UU, brindará información relacionada con la industria de carga y de cruceros, siendo este último rubro el de mayor influencia, pues indicó que Miami es la capital de cruceros en el mundo. “El puerto de Miami en tema de los cruceros acoge a 3.7 millones de pasajeros anualmente, y esperamos en el 2008 alcanzar los 4 millones de personas que se desplazan por distintas partes del mundo”, acotó Johnson.

Por su parte, el presidente del directorio de la Autoridad Portuaria de Perú, Frank Boyle, manifestó que el acuerdo establece proyectos de desarrollo a la infraestructura portuaria, así como el intercambio de estudios generales de mercadeo dirigidos al aumento del tráfico de cruceros y de carga en ambos puertos. De ese modo, enfatizó que el puerto de Miami reforzará la labor de mejoramiento del puerto chalaco para mantener su condición de primer puerto de la región del Pacífico sudamericano.

En tanto, el comisionado de la Junta Municipal del Condado Miami- Dade, Javier Souto, señaló que el puerto de Miami ve a su similar del Callao como un puerto hub “importantísimo” en el Pacífico sudamericano.

Tomado del diario Expreso de Perú http://www.expreso.com.pe/ 08/03/2007

Movimiento en Puertos de Perú

Los terminales portuarios administrados por la Empresa Nacional de Puertos ENAPU, lograron en el año 2006 un movimiento de 19'080,341 tineladas de carga, continuando con la tendencia de crecimiento de años anteriores.

Las operaciones de carga evidencian significativos incrementos, principalmente en el puerto del Callao (7.18%), y en los puertos regionales de Paita (19.76%), Salaverry (12.10%), Ilo (77.23%) y Chicama (50%).

El Presidente de la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM) Ricardo de Guezala destacó que faltó muy poco para que el puerto del Callao alcanzara un movimiento de 1 millón de contenedores, lo cual se espera pueda suceder este año en que se sobrepase esta cifra.

Sin embargo, destacó que con este movimiento de cerca de 850,000 contenedores, el puerto del Callao se consolida como el principal puerto del Pacífico Sur, es el puerto más importante en comparación con los colombianos, ecuatorianos, y chilenos.

Tomado del diario Gestión de Perú 09/02/2007

Ecuador y Perú forman Eje Portuario

Las autoridades portuarias de Perú y Ecuador acordaron unir esfuerzos para que los puertos de Paita, ubicado en Piura, y Bolívar en Ecuador conformen un Eje Portuario Binacional, informó la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

Señaló que se llegó a ese acuerdo durante la Segunda Reunión de Autoridades Portuarias de ambos países, en el marco del Plan Binacional Perú - Ecuador, realizada recientemente en las instalaciones de Puerto Bolívar, ubicado en la provincia ecuatoriana de Machala.

Los representantes peruanos y ecuatorianos también abordaron la problemática relacionada con los controles aduaneros y fitosanitarios que aún persisten entre ambos países, lo que limita la integración fronteriza.

El presidente de Enapu, Mario Arbulú, propuso solicitar al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un crédito con recursos no reembolsables para efectuar un Estudio de Complementariedad entre ambos puertos.

Tomado del diario La Primera de Perú 08/02/2007