Las inversiones en los proyectos ferroviarios de Perú sumarán más de 2,000 millones de dólares en los próximos años, sostuvo el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
Indicó que sólo el proyecto del Ferrocarril Norandino, ubicado al norte del país, está valorizado en aproximadamente 1,500 millones de dólares.
Este proyecto se financiará con la carga de todos los proyectos mineros que se sitúan en las regiones de Cajamarca, Piura y Lambayeque, garantizando que el tren tenga una demanda asegurada.
Asimismo, el proyecto de modernización del Ferrocarril Central, que une Huancayo (Junín) con Lima y está a cargo de la empresa Ferrovías Central Andina (FCCA), demandará más de 43 millones de dólares para elevar su capacidad de carga.
Adicionalmente, existen varias iniciativas privadas, pero que todavía están a nivel de estudio y que son de gran envergadura.
Por su parte, el proyecto del Ferrocarril Bioceánico todavía está en estudio de implementación, y también está el proyecto ferroviario para unir Iñapari (frontera con Brasil) con Puno, y de allí a todo el sur del país.
En ese sentido, destacó que existe una política de Estado enfocada a recuperar el desarrollo ferroviario que antes había y que nunca debió perder el Perú.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y FCCA firmaron ayer la Adenda N° 7 al contrato de concesión del Ferrocarril Central, lo que permitirá iniciar su modernización en las siguientes semanas.
Capacidad
Por otro lado, el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea, aseguró que se planea elevar la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín), a diez toneladas en un año, en el contexto de la primera etapa de la modernización de la mencionada vía.
“Ahora, el Ferrocarril Central sólo transporta cuatro millones de toneladas anuales, mientras que por la carretera Central se transporta diez millones de toneladas. Pero en el primer año de esta modernización, el ferrocarril tendrá capacidad de llevar diez millones de toneladas anuales.”
Indicó que sólo el proyecto del Ferrocarril Norandino, ubicado al norte del país, está valorizado en aproximadamente 1,500 millones de dólares.
Este proyecto se financiará con la carga de todos los proyectos mineros que se sitúan en las regiones de Cajamarca, Piura y Lambayeque, garantizando que el tren tenga una demanda asegurada.
Asimismo, el proyecto de modernización del Ferrocarril Central, que une Huancayo (Junín) con Lima y está a cargo de la empresa Ferrovías Central Andina (FCCA), demandará más de 43 millones de dólares para elevar su capacidad de carga.
Adicionalmente, existen varias iniciativas privadas, pero que todavía están a nivel de estudio y que son de gran envergadura.
Por su parte, el proyecto del Ferrocarril Bioceánico todavía está en estudio de implementación, y también está el proyecto ferroviario para unir Iñapari (frontera con Brasil) con Puno, y de allí a todo el sur del país.
En ese sentido, destacó que existe una política de Estado enfocada a recuperar el desarrollo ferroviario que antes había y que nunca debió perder el Perú.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y FCCA firmaron ayer la Adenda N° 7 al contrato de concesión del Ferrocarril Central, lo que permitirá iniciar su modernización en las siguientes semanas.
Capacidad
Por otro lado, el presidente de FCCA, Juan de Dios Olaechea, aseguró que se planea elevar la capacidad de carga del Ferrocarril Central, que une Lima con Huancayo (Junín), a diez toneladas en un año, en el contexto de la primera etapa de la modernización de la mencionada vía.
“Ahora, el Ferrocarril Central sólo transporta cuatro millones de toneladas anuales, mientras que por la carretera Central se transporta diez millones de toneladas. Pero en el primer año de esta modernización, el ferrocarril tendrá capacidad de llevar diez millones de toneladas anuales.”