El nuevo Muelle 5C del Terminal Norte Multipropósito del Callao representa una de las inversiones portuarias más importantes que actualmente se ejecutan en el Perú.
La obra, impulsada por la danesa APM Terminals Callao, permitirá recibir algunos de los mayores buques portacontenedores del mundo, aumentar la capacidad de movimiento de mercancías y fortalecer la posición del Callao como centro logístico del Pacífico sudamericano.
Su importancia no se limita al puerto: puede beneficiar a las exportaciones agrícolas, la industria, el comercio internacional y la competitividad de la economía peruana.
1. Principales características del nuevo Muelle 5C
Longitud del muelle
440 m
Profundidad operativa prevista
16 m
Inversión anunciada para nueva infraestructura de contenedores
US$ 231 millones
Buques que podrá atender
Más de 20.000 TEU
Datos publicados entre septiembre y octubre de 2026.
La infraestructura contará con las siguientes características:
Un muelle de aproximadamente 440 metros, suficiente para atender grandes portacontenedores.
Dragado hasta 16 metros de profundidad, que permitirá operar con embarcaciones de mayor calado.
Tres grúas portacontenedores MalaccaMax, destinadas a cargar y descargar buques de gran tamaño.
Nueve grúas de patio RTG, 24 camiones de terminal y dos equipos para manipular contenedores vacíos, según el expediente técnico aprobado.
Ampliación de la infraestructura refrigerada, hasta alcanzar 2.000 conexiones eléctricas para contenedores.
Mejoras de accesos terrestres, incluida una puerta para carga general con 16 carriles.
La obra forma parte de la etapa 3B de modernización del Terminal Norte.
2. ¿Cuánto aumentará la capacidad del puerto?
Aumentará aproximadamente 31 % respecto de la capacidad inicial de 1,3 millones de TEU, tomando como referencia la meta de 1,7 millones.
Un TEU equivale a un contenedor estándar de 20 pies. Un contenedor de 40 pies equivale aproximadamente a dos TEU.
Debe distinguirse la capacidad instalada de la carga efectivamente movilizada: que el terminal pueda manejar 1,7 millones de TEU no significa que automáticamente alcance ese volumen.
3. ¿Por qué es tan importante para el Perú?
Primero: permitirá recibir barcos mucho más grandes.
Los grandes buques portacontenedores pueden transportar más de 20.000 TEU en un solo viaje. Su utilización permite distribuir los costos de navegación entre mayores volúmenes de carga.
Esto puede reducir los costos unitarios del transporte marítimo, aunque el ahorro efectivo dependerá de las tarifas navieras, la demanda y la eficiencia de toda la cadena logística.
Segundo: fortalecerá las agroexportaciones.
Productos como uvas, arándanos, paltas, espárragos y otros alimentos perecibles necesitan transporte refrigerado.
El incremento de 25 % en conexiones eléctricas, hasta alcanzar 2.000 puntos, permitirá manejar mayores volúmenes de contenedores refrigerados y reducir limitaciones operativas en temporadas de alta exportación.
Tercero: mejorará la conectividad marítima internacional.
Según información difundida sobre el proyecto, las cargas movilizadas por el Terminal Norte tienen conexión con más de 70 países y 220 destinos.
La ampliación facilitará la atención de nuevas frecuencias y servicios navieros, aunque su establecimiento dependerá de las decisiones comerciales de las navieras.
Cuarto: aumentará la competitividad de importadores y exportadores.
Más capacidad portuaria, equipos modernos y mejores accesos pueden contribuir a reducir esperas, mejorar la productividad y hacer más predecible el movimiento de mercancías.
Estos beneficios también podrían trasladarse parcialmente a los consumidores, siempre que las mejoras de eficiencia se reflejen en menores costos logísticos.
4. ¿Cuándo estará terminado y cuánto costará realmente?
Las obras de la etapa 3B comenzaron el 26 de junio de 2026 y se ejecutarán en dos fases:
Fase, Periodo previsto, Obras principales
Primera, 2026–2028, Nuevo Muelle 5C, grúas y accesos
Segunda, 2028–2030, Reconstrucción y ampliación de muelles para carga general
APM Terminals ha anunciado una inversión global aproximada de US$ 570 millones para la etapa 3B completa.
Los US$ 231 millones corresponden a la inversión recientemente comunicada para la nueva infraestructura de contenedores, cuyo principal componente es el Muelle 5C.
Son cifras de distinto alcance, por lo que no deben sumarse.
Un detalle interesante es que la construcción está a cargo de un consorcio integrado por la francesa Eiffage y la belga Jan De Nul.
La ingeniería contempla reemplazar infraestructura existente por un nuevo muelle sobre pilotes, de aproximadamente 441 metros de longitud y 44 metros de ancho.
5. ¿Qué significa para el sistema portuario peruano?
Considero que aquí está el aspecto estratégico más interesante.
El Perú está desarrollando simultáneamente varias instalaciones portuarias de gran importancia:
Terminal Norte del Callao: modernización de instalaciones multipropósito, contenedores y carga general.
Terminal Sur del Callao: infraestructura especializada en contenedores, operada por DP World.
Puerto de Chancay: infraestructura de gran calado orientada a fortalecer las conexiones transpacíficas.
Proyecto del puerto de Corío: iniciativa de largo plazo que todavía requiere concretar condiciones de inversión y desarrollo.
El Muelle 5C ayudará a que el Callao mantenga su capacidad competitiva frente a la expansión de otros puertos del Pacífico.
No se trata necesariamente de una competencia perjudicial entre Callao y Chancay.
Ambos pueden complementarse, captar diferentes servicios marítimos y ampliar las alternativas para el comercio exterior peruano.
Sin embargo, existe una condición fundamental: no basta con modernizar los muelles si las carreteras, los accesos ferroviarios, las aduanas y las zonas logísticas no avanzan al mismo ritmo.
La congestión terrestre del Callao puede limitar parte de los beneficios de las nuevas inversiones marítimas.
Evaluación final
El nuevo Muelle 5C es importante por tres razones fundamentales:
Permitirá operar con grandes portacontenedores
Aumentará la capacidad logística del principal puerto peruano
Reforzará las posibilidades de expansión del comercio exterior.
Además, representa una inversión en infraestructura ya iniciada, con obras programadas y compromisos concretos, no solamente una propuesta.
La verdadera oportunidad para el Perú consiste en convertir la modernización del Callao, junto con Chancay y los demás proyectos portuarios, en la base de un sistema logístico nacional integrado
