Las AFP chilenas registraron pérdidas de valoración de aproximadamente US$7.700 millones en operaciones financieras vinculadas a las tasas de interés. No todo ese monto representa pérdidas definitivas. Lo más preocupante es que el Fondo E, considerado el más seguro, perdió 10,39 % de su valor real entre enero y septiembre de 2026. ¿Cómo afecta a quienes están por jubilarse? Una persona con ahorros equivalentes a US$100.000 habría perdido aproximadamente US$10.390 de poder adquisitivo. Si se jubila ahora, podría recibir una pensión menor, sin tiempo suficiente para recuperar lo perdido. ¿Y EN PERÚ? La situación es diferente. Hasta septiembre de 2026, los fondos más conservadores peruanos registraban rentabilidades nominales positivas a doce meses: Fondo 0: +4,43 % Fondo 1: +7,51 % Además, el Fondo 0 peruano tiene mayores restricciones para asumir riesgos financieros. LA GRAN LECCIÓN: los ahorros de quienes están próximos a jubilarse necesitan especial protección. Un fondo llamado «conservador» no significa que esté libre de pérdidas.
ADP
lunes, 19 de octubre de 2026
CHILE: MILLONARIAS PÉRDIDAS EN EL FONDO MÁS CONSERVADOR DE LAS AFP. ¿Y CUÁL ES LA SITUACIÓN EN PERÚ?
Las AFP chilenas registraron pérdidas de valoración de aproximadamente US$7.700 millones en operaciones financieras vinculadas a las tasas de interés. No todo ese monto representa pérdidas definitivas. Lo más preocupante es que el Fondo E, considerado el más seguro, perdió 10,39 % de su valor real entre enero y septiembre de 2026. ¿Cómo afecta a quienes están por jubilarse? Una persona con ahorros equivalentes a US$100.000 habría perdido aproximadamente US$10.390 de poder adquisitivo. Si se jubila ahora, podría recibir una pensión menor, sin tiempo suficiente para recuperar lo perdido. ¿Y EN PERÚ? La situación es diferente. Hasta septiembre de 2026, los fondos más conservadores peruanos registraban rentabilidades nominales positivas a doce meses: Fondo 0: +4,43 % Fondo 1: +7,51 % Además, el Fondo 0 peruano tiene mayores restricciones para asumir riesgos financieros. LA GRAN LECCIÓN: los ahorros de quienes están próximos a jubilarse necesitan especial protección. Un fondo llamado «conservador» no significa que esté libre de pérdidas.
PERÚ: «LA CONFEDERACIÓN», UNA PELIGROSA ALIANZA DE ORGANIZACIONES CRIMINALES - UN HOLDING DE BANDAS DELINCUENCIALES
La existencia de "La Confederación" es un tema verdaderamente preocupante para la seguridad del Perú.
«La Confederación» es una presunta organización criminal formada por cabecillas de distintas bandas delictivas que, en lugar de enfrentarse, habrían decidido colaborar para desarrollar actividades criminales desde el interior de una prisión de máxima seguridad.
Lo sorprendente es que sus integrantes habrían conseguido organizar una auténtica central de operaciones delictivas dentro del penal Ancón I, en Lima, con capacidad para dirigir extorsiones, coordinar ataques y obtener importantes ingresos económicos.
La investigación fue difundida a finales de septiembre de 2026 por Cuarto Poder y América Noticias.
1 ¿Quiénes integran «La Confederación»?
Según las investigaciones fiscales y policiales, entre los principales personajes vinculados a esta estructura aparecen:
- Wilfredo Montalvo Malqui, alias «Lápiz»: señalado como presunto líder de la organización y vinculado a «Los Malditos de Huáscar».
- Jimmy Larry Bazán Valderrama, alias «Chato Bazán»: considerado uno de sus principales colaboradores. Es hermano de Jolín Bazán, vinculado a la organización criminal «La Jauría» de Trujillo.
- Luis Galarza Benvenuto, alias «Canco»: habría asumido el control de las operaciones internas después del traslado de «Lápiz» a otro penal.
- Yojairo Arancibia Sevillano: otro de los internos investigados por su presunta participación en la estructura.
La característica más inquietante es que algunos de estos delincuentes pertenecían a bandas anteriormente rivales.
Su colaboración podría representar una evolución del crimen organizado hacia estructuras más complejas.
2 ¿Cómo funcionaba la organización?
La investigación describe un sistema con varias actividades:
Extorsiones: Amenazas a comerciantes, transportistas y otros ciudadanos
Sicariato: Coordinación de ataques mediante colaboradores en libertad
Comunicaciones: Uso clandestino de celulares e internet
Narcotráfico: Comercialización de drogas dentro del establecimiento
Negocio telefónico: Alquiler de celulares a otros reclusos
Expansión territorial: Operaciones investigadas en Lima y el norte de Chile
Según los reportajes, los ingresos ilícitos de la estructura habrían alcanzado aproximadamente 2 millones de soles desde 2025.
Las fuentes atribuyen estos ingresos a distintas actividades, por lo que no corresponde considerarlos exclusivamente producto de extorsiones.
3 El descubrimiento de una central clandestina dentro del penal
Durante una intervención fiscal y policial en septiembre de 2026 se encontraron:
- 32 teléfonos celulares activos, ocultos en medias sobre el techo del comedor.
- Un dispositivo de conexión a internet clandestino.
- Drogas y objetos punzocortantes.
- Equipos que habrían permitido comunicarse con colaboradores externos.
También se descubrieron importantes deficiencias en los controles penitenciarios, incluyendo equipos de inspección que no funcionaban y numerosas cámaras de seguridad que no grababan.
Este descubrimiento plantea una cuestión fundamental: ¿cómo pudieron introducirse y mantenerse operativos tantos equipos de comunicación en un penal de máxima seguridad?
4 Última novedad: traslado de seis presos peligrosos
19 de octubre de 2026
La noticia más reciente es que se ha ejecutado el traslado de seis internos de alta peligrosidad vinculados a «La Confederación», que permanecían recluidos en Ancón I.
La operación contó con la participación del Grupo de Operaciones Especiales del INPE, la Policía Nacional y el Ejército peruano.
Según la información difundida por la Agencia Andina, la decisión fue consecuencia de labores de inteligencia penitenciaria y busca impedir que continúen desarrollándose actividades delictivas desde las cárceles.
Además, el 1 de octubre se informó del cese del director y subdirector de Ancón I, así como de una reorganización de su personal de seguridad.
5 ¿Qué significa esto para la seguridad del Perú?
El aspecto más grave no es solamente la existencia de otra organización criminal, sino la posibilidad de que las prisiones se conviertan en centros de coordinación de distintas bandas delictivas.
De confirmarse plenamente la estructura investigada, sus implicaciones serían importantes:
-La delincuencia organizada podría superar sus rivalidades para compartir recursos, contactos y territorios.
-Los cabecillas encarcelados podrían mantener el control sobre delincuentes que permanecen en libertad.
-La corrupción o las fallas del sistema penitenciario podrían facilitar la continuidad de las operaciones criminales.
-Las alianzas podrían extender sus actividades a otros países, como sugieren las investigaciones sobre Chile.
Es importante distinguir entre las evidencias materiales encontradas, como los teléfonos, y las responsabilidades individuales o conexiones internacionales que todavía deben acreditarse judicialmente.
En conclusión, la Confederación» podría representar una transformación importante del crimen organizado peruano: pasar de bandas relativamente independientes a una estructura de cooperación entre cabecillas, incluso desde establecimientos penitenciarios.
Para combatirla no bastaría con trasladar presos.
Será necesario identificar sus redes financieras, sus colaboradores externos, los mecanismos de comunicación y las posibles complicidades dentro del sistema carcelario.
Este caso merece un análisis especial porque pone de manifiesto que encarcelar a un delincuente peligroso no necesariamente significa neutralizar su capacidad para dirigir actividades criminales.
Y, algo evidente el INPE ya no es entidad confiable y debe ser sustituida
SOLIDAREX V 2026: ARMADAS DE AMÉRICA SE EJERCITAN EN ECUADOR PARA ENFRENTAR DESASTRES NATURALES
SOLIDAREX V 2026 es un importante ejercicio naval multinacional de asistencia humanitaria y respuesta ante desastres naturales, organizado por la Armada del Ecuador, con participación de la Marina de Guerra del Perú y otras fuerzas navales americanas.
Su finalidad no es ensayar operaciones de guerra, sino preparar a las marinas para actuar conjuntamente ante terremotos, tsunamis y otras grandes catástrofes.
Datos principales
Fecha: 21 al 23 de octubre de 2026
Lugar: Manta, Ecuador
Participantes: Aproximadamente 600 efectivos de siete países
Los países participantes son Ecuador, Perú, Colombia, Brasil, Chile, Estados Unidos y República Dominicana.
¿Qué operaciones se realizarán?
- Búsqueda y rescate de personas.
- Desembarco de personal, vehículos y suministros.
- Evacuación de heridos por vía marítima y aérea.
- Instalación de servicios de atención médica.
- Transporte y distribución de ayuda humanitaria.
- Coordinación de buques, helicópteros y unidades terrestres.
El escenario principal será un terremoto de gran magnitud que afecte las zonas costeras de Ecuador.
¿Cuál será la participación del Perú?
La Marina de Guerra del Perú participará con ek BAP Paita, un buque multipropósito, especialmente adecuado para operaciones anfibias, transporte logístico y asistencia humanitaria.
Según la resolución oficial peruana, el B.A.P. Paita tiene previsto zarpar del puerto de Paita el 19 de octubre, llegar a Manta el día 20 y regresar al Callao el 27 de octubre.
¿Por qué es importante para el Perú?
Perú se encuentra en una región de elevada actividad sísmica. Ante un terremoto devastador acompañado de un tsunami, las instalaciones portuarias, aeropuertos y carreteras podrían quedar inutilizados.
En estas circunstancias, los buques multipropósito pueden convertirse en plataformas esenciales para transportar ayuda, evacuar damnificados y apoyar la atención sanitaria.
SOLIDAREX permite comprobar la interoperabilidad entre marinas de distintos países, es decir, su capacidad de operar coordinadamente utilizando procedimientos compatibles.
Es un ejercicio de gran utilidad para el Perú porque fortalece una capacidad militar que también puede salvar miles de vidas civiles.
viernes, 16 de octubre de 2026
jueves, 15 de octubre de 2026
miércoles, 14 de octubre de 2026
PERÚ POTENCIA PORTUARIA: EL NUEVO MUELLE 5C DE EL CALLAO RECIBIRÁ GIGANTES DEL MAR
El nuevo Muelle 5C del Terminal Norte Multipropósito del Callao representa una de las inversiones portuarias más importantes que actualmente se ejecutan en el Perú.
La obra, impulsada por la danesa APM Terminals Callao, permitirá recibir algunos de los mayores buques portacontenedores del mundo, aumentar la capacidad de movimiento de mercancías y fortalecer la posición del Callao como centro logístico del Pacífico sudamericano.
Su importancia no se limita al puerto: puede beneficiar a las exportaciones agrícolas, la industria, el comercio internacional y la competitividad de la economía peruana.
1. Principales características del nuevo Muelle 5C
Longitud del muelle
440 m
Profundidad operativa prevista
16 m
Inversión anunciada para nueva infraestructura de contenedores
US$ 231 millones
Buques que podrá atender
Más de 20.000 TEU
Datos publicados entre septiembre y octubre de 2026.
La infraestructura contará con las siguientes características:
Un muelle de aproximadamente 440 metros, suficiente para atender grandes portacontenedores.
Dragado hasta 16 metros de profundidad, que permitirá operar con embarcaciones de mayor calado.
Tres grúas portacontenedores MalaccaMax, destinadas a cargar y descargar buques de gran tamaño.
Nueve grúas de patio RTG, 24 camiones de terminal y dos equipos para manipular contenedores vacíos, según el expediente técnico aprobado.
Ampliación de la infraestructura refrigerada, hasta alcanzar 2.000 conexiones eléctricas para contenedores.
Mejoras de accesos terrestres, incluida una puerta para carga general con 16 carriles.
La obra forma parte de la etapa 3B de modernización del Terminal Norte.
2. ¿Cuánto aumentará la capacidad del puerto?
Aumentará aproximadamente 31 % respecto de la capacidad inicial de 1,3 millones de TEU, tomando como referencia la meta de 1,7 millones.
Un TEU equivale a un contenedor estándar de 20 pies. Un contenedor de 40 pies equivale aproximadamente a dos TEU.
Debe distinguirse la capacidad instalada de la carga efectivamente movilizada: que el terminal pueda manejar 1,7 millones de TEU no significa que automáticamente alcance ese volumen.
3. ¿Por qué es tan importante para el Perú?
Primero: permitirá recibir barcos mucho más grandes.
Los grandes buques portacontenedores pueden transportar más de 20.000 TEU en un solo viaje. Su utilización permite distribuir los costos de navegación entre mayores volúmenes de carga.
Esto puede reducir los costos unitarios del transporte marítimo, aunque el ahorro efectivo dependerá de las tarifas navieras, la demanda y la eficiencia de toda la cadena logística.
Segundo: fortalecerá las agroexportaciones.
Productos como uvas, arándanos, paltas, espárragos y otros alimentos perecibles necesitan transporte refrigerado.
El incremento de 25 % en conexiones eléctricas, hasta alcanzar 2.000 puntos, permitirá manejar mayores volúmenes de contenedores refrigerados y reducir limitaciones operativas en temporadas de alta exportación.
Tercero: mejorará la conectividad marítima internacional.
Según información difundida sobre el proyecto, las cargas movilizadas por el Terminal Norte tienen conexión con más de 70 países y 220 destinos.
La ampliación facilitará la atención de nuevas frecuencias y servicios navieros, aunque su establecimiento dependerá de las decisiones comerciales de las navieras.
Cuarto: aumentará la competitividad de importadores y exportadores.
Más capacidad portuaria, equipos modernos y mejores accesos pueden contribuir a reducir esperas, mejorar la productividad y hacer más predecible el movimiento de mercancías.
Estos beneficios también podrían trasladarse parcialmente a los consumidores, siempre que las mejoras de eficiencia se reflejen en menores costos logísticos.
4. ¿Cuándo estará terminado y cuánto costará realmente?
Las obras de la etapa 3B comenzaron el 26 de junio de 2026 y se ejecutarán en dos fases:
Fase, Periodo previsto, Obras principales
Primera, 2026–2028, Nuevo Muelle 5C, grúas y accesos
Segunda, 2028–2030, Reconstrucción y ampliación de muelles para carga general
APM Terminals ha anunciado una inversión global aproximada de US$ 570 millones para la etapa 3B completa.
Los US$ 231 millones corresponden a la inversión recientemente comunicada para la nueva infraestructura de contenedores, cuyo principal componente es el Muelle 5C.
Son cifras de distinto alcance, por lo que no deben sumarse.
Un detalle interesante es que la construcción está a cargo de un consorcio integrado por la francesa Eiffage y la belga Jan De Nul.
La ingeniería contempla reemplazar infraestructura existente por un nuevo muelle sobre pilotes, de aproximadamente 441 metros de longitud y 44 metros de ancho.
5. ¿Qué significa para el sistema portuario peruano?
Considero que aquí está el aspecto estratégico más interesante.
El Perú está desarrollando simultáneamente varias instalaciones portuarias de gran importancia:
Terminal Norte del Callao: modernización de instalaciones multipropósito, contenedores y carga general.
Terminal Sur del Callao: infraestructura especializada en contenedores, operada por DP World.
Puerto de Chancay: infraestructura de gran calado orientada a fortalecer las conexiones transpacíficas.
Proyecto del puerto de Corío: iniciativa de largo plazo que todavía requiere concretar condiciones de inversión y desarrollo.
El Muelle 5C ayudará a que el Callao mantenga su capacidad competitiva frente a la expansión de otros puertos del Pacífico.
No se trata necesariamente de una competencia perjudicial entre Callao y Chancay.
Ambos pueden complementarse, captar diferentes servicios marítimos y ampliar las alternativas para el comercio exterior peruano.
Sin embargo, existe una condición fundamental: no basta con modernizar los muelles si las carreteras, los accesos ferroviarios, las aduanas y las zonas logísticas no avanzan al mismo ritmo.
La congestión terrestre del Callao puede limitar parte de los beneficios de las nuevas inversiones marítimas.
Evaluación final
El nuevo Muelle 5C es importante por tres razones fundamentales:
Permitirá operar con grandes portacontenedores
Aumentará la capacidad logística del principal puerto peruano
Reforzará las posibilidades de expansión del comercio exterior.
Además, representa una inversión en infraestructura ya iniciada, con obras programadas y compromisos concretos, no solamente una propuesta.
La verdadera oportunidad para el Perú consiste en convertir la modernización del Callao, junto con Chancay y los demás proyectos portuarios, en la base de un sistema logístico nacional integrado

