viernes, 6 de noviembre de 2026

Perú y Estados Unidos: una puerta a la energía nuclear y al futuro de la Amazonía

 


El acuerdo de cooperación nuclear civil entre Perú y Estados Unidos abre una oportunidad para diversificar el suministro eléctrico, formar especialistas y evaluar tecnologías que podrían contribuir al desarrollo amazónico. Su alcance dependerá de los estudios y proyectos que se concreten.

Perú y Estados Unidos suscribieron el 3 de noviembre de 2026 un memorando de entendimiento para fortalecer la cooperación nuclear civil. La iniciativa contempla asistencia técnica, capacitación y preparación regulatoria, con especial atención a los reactores modulares pequeños, conocidos como SMR, y otras tecnologías avanzadas. Se enmarca en la hoja de ruta peruana para incorporar energía nuclear a su matriz energética hacia 2040.

Para Perú, su importancia radica en ampliar las opciones con las que podrá atender sus necesidades energéticas futuras. La generación nuclear puede aportar electricidad continua y de bajas emisiones, complementando fuentes renovables como la solar y la eólica. Los reactores modulares ofrecen, además, la posibilidad de incorporar capacidad en unidades menores que las de las grandes centrales tradicionales. Sus ventajas económicas, sin embargo, deberán comprobarse en cada proyecto.

La Amazonía ocupa un lugar especial en esta perspectiva. El Congreso y el Instituto Peruano de Energía Nuclear (IPEN) ya habían señalado a las regiones amazónicas entre las posibles beneficiarias de estos reactores. La ley que promueve su desarrollo dispone evaluar su viabilidad en los departamentos donde resulte factible, respetando las normas ambientales y de seguridad nuclear.

El memorando puede contribuir a esa evaluación mediante conocimientos especializados y formación de profesionales. Si futuros estudios justifican su instalación, estas tecnologías podrían apoyar un suministro más estable y abrir oportunidades para actividades productivas y servicios públicos. Se trata de un potencial que requiere analizar la demanda, las condiciones locales y las alternativas disponibles.

La cooperación también tiene un alcance más amplio que la electricidad. El anuncio incluye aplicaciones en medicina nuclear, agricultura, nutrición, minería e investigación, así como seguridad del combustible gastado y gestión de residuos radiactivos. Esto ofrece oportunidades para fortalecer capacidades científicas peruanas en distintos sectores.

El acuerdo representa un paso de preparación: todavía no confirma la construcción de centrales en la Amazonía. La información anunciada no establece emplazamientos definitivos, número de reactores ni fechas de instalación. Será necesario resolver aspectos de financiamiento, licencias, seguridad, combustible y residuos, además de demostrar que los proyectos elegidos son convenientes para el país.

Para América Latina, el caso peruano plantea una cuestión de interés regional: cómo aprovechar nuevas tecnologías para ampliar el acceso a energía confiable y promover el desarrollo. Perú tiene ahora una oportunidad para formar profesionales, fortalecer sus instituciones y decidir con mayor conocimiento qué papel puede desempeñar la energía nuclear en su futuro.

EMA — El Magazine de América

jueves, 5 de noviembre de 2026

17 empresas alemanas miran al Perú. ¿Qué puede ganar el país?


El aeropuerto Jorge Chávez muestra hasta dónde ha llegado la inversión alemana en el Perú. Los submarinos Tipo 209 de la Marina y la formación dual del SENATI muestran otra faceta de la relación: décadas de cooperación técnica. Sobre esa base, una delegación de **17 empresas alemanas** llegó a Lima para explorar oportunidades en minería, energía, infraestructura y transporte. La pregunta para el Perú es qué proyectos podrían dejar más empleo especializado y capacidad industrial en el país.

El 30 de septiembre de 2026, el viceministro peruano de Relaciones Exteriores se reunió con Stefan Rouenhoff, secretario de Estado parlamentario del Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania. Algunas de las empresas que lo acompañaron ya operaban en el Perú y otras estaban evaluando su entrada. En ese encuentro, la Cancillería peruana destacó que Alemania era el tercer socio comercial del Perú dentro de la Unión Europea y su principal proveedor de importaciones dentro del bloque.

Una presencia que ya se ve en el Perú

El ejemplo más visible está en el Callao. **Fraport** posee el 80,01 % de Lima Airport Partners, la concesionaria del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El nuevo terminal, en operación desde 2025, forma parte de la mayor inversión alemana en el Perú, según el Ministerio de Exteriores de ese país. 

En minería, la presencia alemana se aprecia sobre todo en el suministro de equipos, tecnología y servicios. Los dos países firmaron un acuerdo sobre materias primas en 2014 y, al año siguiente, se creó el Centro Peruano-Alemán de Negocios Mineros. También hay actividad en la agroindustria. Bayer produce semillas de frutas y hortalizas en el Perú y BASF ofrece soluciones agrícolas a cultivos de exportación. 

¿Dónde puede ganar más el Perú?

El cobre ofrece la oportunidad industrial más concreta. Entre las actividades representadas en la delegación figuró el procesamiento de este metal. Una inversión en ese rubro podría ayudar al Perú a realizar localmente más etapas del proceso, siempre que sean competitivas. También hay oportunidades en la automatización de plantas, la reutilización del agua y la gestión de relaves. Rouenhoff expresó asimismo interés en el litio de Puno, una posibilidad que depende de la viabilidad técnica, económica y ambiental de los proyectos. 

En el sector transportes, la ingeniería alemana podría aportar en señalización, electrificación y mantenimiento ferroviario. Para un corredor que conecte zonas productivas con puertos, el beneficio se vería en menores tiempos y costos de traslado. En el sector energía, las oportunidades incluyen modernizar redes eléctricas, incorporar almacenamiento y reducir el consumo de minas y plantas industriales. Estos son campos donde la visita abre conversaciones con posibles socios.

Más de seis décadas de cooperación

La cooperación alemana para el desarrollo lleva más de 60 años en el Perú. A través de la **GIZ**, Alemania presta asistencia técnica, y mediante el banco de desarrollo **KfW** financia programas y proyectos. Entre sus áreas de trabajo figuran el agua potable y el saneamiento, la protección de bosques y biodiversidad y el fortalecimiento de la gestión pública. En la Amazonía, por ejemplo, la colaboración ha incluido el manejo sostenible de bosques, herramientas para rastrear el origen de la madera y el trabajo con comunidades nativas.

Otros dos ejemplos ilustran lo que puede dejar una relación técnica sostenida. En el año 1984, SENATI incorporó con apoyo alemán la formación dual, que combina las clases con el aprendizaje práctico en empresas. Y desde 1971, la cooperación naval en torno a los submarinos Tipo 209 ha incluido la formación de submarinistas peruanos en Alemania y el apoyo a la modernización de las unidades en los talleres de SIMA Perú. 

Si las conversaciones se convierten en proyectos, el Perú tendrá una forma concreta de evaluar su aporte: ¿cuánto procesamiento se realizará en el país, cuántos técnicos se formarán y qué oportunidades tendrán los proveedores peruanos?. Vincular esas tres metas a una inversión en cobre sería una manera de aprovechar la experiencia de una relación que ya dio excelentes frutos en la formación industrial, el trabajo naval y el manejo aeroportuario.

*El Magazine Americano · EMA*

lunes, 2 de noviembre de 2026

EL RETORNO VENEZOLANO EN MOTOTAXI PERUANO ¿PODRÍA CONVERTIRSE EN UN IMPULSO A LA INDUSTRIA DEL PERÚ


Perú produce mototaxis, aunque conviene distinguir entre ensamblarlas en el país y fabricar todas sus piezas. 

Producción industrial: Honda Selva del Perú tiene una planta en Iquitos, en funcionamiento desde 2007, donde produce motocicletas y trimóviles, incluido el conocido Honda Motokar.  

Componentes peruanos: también hay proveedores locales que fabrican accesorios metálicos para mototaxis y espumas para asientos, entre otros elementos.  

Piezas importadas: una parte importante de los componentes llega del exterior. En una entrevista de 2023, Honda señaló que aproximadamente el 10 % de las partes de sus trimotos era de producción local; ese porcentaje corresponde a ese momento.  

Por tanto, sí existe producción de mototaxis en Perú, combinando ensamblaje y fabricación local de algunas piezas con componentes importados. No significa que sean vehículos íntegramente fabricados con piezas peruanas. 

¿En cantidades y valores la producción y el comercio de mototaxis es importante? 

Sí, es una actividad económica importante, especialmente por sus ventas, el empleo y el transporte local. Su dimensión comercial es mayor que la fabricación de componentes nacionales. 

Para apreciar su escala, estas son las ventas de trimotos nuevas, categoría que incluye mototaxis de pasajeros y vehículos de carga: 

Ventas en 2024, 102.213 unidades 

Ventas en 2025, 129.395 unidades 

Crecimiento anual, 26,6 % 

Promedio mensual de 2025, 10.783 unidades 

En 2025, las trimotos representaron el 30,4 % de las ventas conjuntas de motos y trimotos en Perú, según el boletín de Motolatam con información de la Asociación Automotriz del Perú. Estas cifras son ventas, no producción nacional.  

¿Cuánto dinero representa? No hay dato disponible, pero como referencia, un Honda Motokar se anuncia a un precio indicativo de S/10.000, sujeto a ubicación y condiciones. Si se aplicara hipotéticamente ese precio a las 129.395 trimotos vendidas en 2025, resultarían S/1.294 millones. Es un cálculo ilustrativo de escala, no una facturación oficial, porque los precios y tipos de vehículo varían. 

La producción local también tiene una escala industrial. En 2023, Honda informó que su planta de Iquitos tenía capacidad para 31.000 trimotos y 33.000 motocicletas anuales. Son capacidades de esa planta en aquel año, no cifras actuales de producción efectiva ni el total peruano.  

Perú tiene un mercado considerable y una base industrial que podría desarrollarse más. Además de vender vehículos, esta actividad sostiene talleres, repuestos y servicios de transporte. La oportunidad para aumentar su aporte industrial está en fabricar más piezas dentro del país: Honda ya había señalado planes para sustituir parte de sus componentes importados por producción en Iquitos.  

¿UN IMPULSO INESPERADO? 

muchos venezolanos que viven en Perú están regresando a su país en forma definitiva, llevando todos sus enseres en sus mototaxis, y pensando un poco más allá, ¿podría todo este movimiento ser el inicio de un proceso de exportaciones a nivel de Venezuela y luego Latinoamérica? porque el mototaxi es un transporte barato y por tanto ideal para muchas poblaciones de la región.  

Los retornados podrían ayudar a difundir el vehículo y crear contactos comerciales, si efectivamente lo llevan y lo utilizan para trabajar. Conocer su mantenimiento, mostrarlo a otros conductores y demandar repuestos podría abrir oportunidades. Eso es una hipótesis comercial razonable. 

Y algo muy importante, el retornado tendría trabaja inmediato brindando servicios de transporte local a muy bajo precio, algo que Venezuela necesita en este momento. 

De resultar, sería el inicio del milagro de la industria de mototaxis peruana con exportaciones a toda Latinoamérica. 

¿No creen, que los venezolanos que están retornando a su país en mototaxis, deberían recibir apoyo de las empresas vinculadas y del propio Estado peruano? 

viernes, 30 de octubre de 2026

GAS NATURAL: SERIA ADVERTENCIA DE LA SPH: FUERTE BAJA DE RESERVAS - URGE IMPULSAR EXPLORACIONES


 SPH: Perú pierde 65% de sus reservas de gas natural en doce años y urge impulsar la exploración

El gremio advierte que la reposición de reservas es insuficiente y pide atraer inversiones para fortalecer la seguridad energética del país.

Las reservas totales de gas natural del Perú disminuyeron 65% entre 2013 y 2025, principalmente por la producción acumulada y la limitada incorporación de nuevos proyectos, según el Libro Anual de Recursos de Hidrocarburos 2025, elaborado por el Ministerio de Energía y Minas (MINEM).

Ante este escenario, la Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH) destacó la necesidad de recuperar la actividad exploratoria y promover nuevas inversiones para asegurar el suministro energético a largo plazo.

El presidente de la SPH, Felipe Cantuarias, señaló que la reducción de las reservas no significa que el país haya agotado su potencial gasífero, pues todavía existen recursos que deben explorarse y evaluarse.

“La disminución de las reservas de gas natural nos recuerda, una vez más, que no podemos depender únicamente de los recursos que ya conocemos. 

Es fundamental recuperar la exploración, atraer nuevas inversiones y desarrollar proyectos que permitan asegurar la disponibilidad de este recurso en el largo plazo”, afirmó.

De acuerdo con el gremio, entre 2024 y 2025 las reservas probadas de gas natural disminuyeron 8,5%. 

Esta variación se atribuye principalmente a la producción del periodo y a revisiones técnicas de las estimaciones en determinados yacimientos. 

Cantuarias indicó que la reposición de los volúmenes extraídos ha sido insuficiente, debido principalmente a la ausencia de nuevos proyectos de exploración y desarrollo gasífero.

Según cifras del MINEM, los contratos de exploración pasaron de 41 en 2015 a solo cinco en 2025. 

En ese último año, además, se registraron 25 contratos en fase de explotación.

En paralelo, el MINEM estima que el Perú cuenta con 45,6 trillones de pies cúbicos (TCF) de recursos prospectivos de gas natural, asociados a acumulaciones aún no descubiertas. 

Estos volúmenes no constituyen reservas disponibles, ya que su existencia y viabilidad deben determinarse mediante trabajos de exploración.

Esta es una parte del artículo de Barbara Socorro cuya versión completa puede ver en RUMBO MINERO

miércoles, 28 de octubre de 2026

GRAVE ACCIDENTE DE TRENES EN ESPAÑA

 


Lo último que se sabe sobre el grave accidente de trenes en España

El accidente se produjo esta mañana (28 de octubre de 2026), sobre las 8:54 h (CET), en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Un AVE de Renfe embistió por detrás (choque por alcance) a un tren Iryo que se encontraba detenido, cerca de la estación de Urda (Toledo), en el punto kilométrico 118, entre las localidades de Mora/Orgaz, Los Yébenes y Urda. Es un tramo recto con buena visibilidad.⁠Euronews Lo ocurrido Trenes implicados: Iryo 6076 (operadora ILSA, tipo ETR 1000/Hitachi, Madrid-Sevilla): unos 147 pasajeros (incluidos un bebé). Salió de Atocha alrededor de las 7:54. AVE Renfe 2080 (serie 103 Siemens, Madrid-Sevilla): unos 397 pasajeros. Salió a las 8:00. Total aproximado: 544 personas.⁠ El impacto provocó el descarrilamiento de varios coches traseros del Iryo (al menos dos, con informes de hasta cuatro vagones volcados) y la caída de al menos dos por un terraplén. Adif suspendió inmediatamente la circulación en ambos sentidos en la línea Madrid-Andalucía.⁠ Balance provisional de víctimas Las cifras han subido rápidamente y siguen siendo provisionales mientras continúan las labores de rescate: Primeros balances: al menos 10 muertos. Actualizaciones posteriores (Emergencias y Protección Civil de Castilla-La Mancha): 39, luego 46, y algunas fuentes (Antena 3, El Español) sitúan al menos 50 muertos y más de 179 heridos. Wikipedia (actualizada en tiempo real) recoge 46 fallecidos y más de 150 heridos.⁠ Se espera que el número pueda aumentar. Se han activado el Plan Territorial de Emergencias (Platecam, elevado a nivel 2), se ha solicitado la intervención de la UME, y hay helicópteros sanitarios, UVI móviles, bomberos, Guardia Civil y refuerzos de otras comunidades (incluida Madrid). Hospitales de Toledo y Alcázar de San Juan están preparados; Urda ha habilitado un pabellón. Teléfonos de atención a familiares: Renfe 900 10 10 20; Iryo también ha activado el suyo (900 001 403).⁠ Hipótesis sobre las causas La investigación está en curso y Adif analiza todos los sistemas. Las hipótesis preliminares (fuentes gubernamentales, ferroviarias y de ingenieros) apuntan a una combinación de: Avería o fallo en el sistema automático de protección LZB (que debería frenar o bloquear automáticamente ante un obstáculo), lo que obligó a circular en modo alternativo de señalización lateral (BSL) o manual (ASFA). Error humano: un operario del centro de control de Atocha habría autorizado al AVE de Renfe a continuar o rebasar una señal en rojo mientras el Iryo seguía detenido en la vía.⁠ Se han descartado factores meteorológicos. No hay confirmación oficial definitiva. El Gobierno y autoridades califican el accidente de “muy grave”. Pedro Sánchez se ha mostrado consternado y permanece en contacto con el ministro de Transportes (Óscar Puente, que está en el centro de control) y el presidente de Castilla-La Mancha (Emiliano García-Page, que se desplazó a la zona). Varios partidos han cancelado actos de precampaña (elecciones generales el 29 de noviembre).⁠ Contexto Es el segundo accidente grave de alta velocidad en el corredor Madrid-Andalucía en 2026. En enero, en Adamuz (Córdoba), murieron 46 personas cuando un Iryo descarriló e invadió la vía contigua, colisionando con un Alvia de Renfe (la causa se investiga y apunta a un fallo de infraestructura/raíl o soldadura). Ambos casos han reabierto el debate sobre la seguridad de las infraestructuras y sistemas de señalización.⁠ Nota importante: La información es muy reciente y evoluciona por horas (rescates en curso, balances provisionales). Los datos oficiales definitivos de víctimas y la causa exacta tardarán en confirmarse. Recomendamos seguir fuentes oficiales (Adif, Renfe, 112, Gobierno de Castilla-La Mancha) o medios de confianza para actualizaciones.