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miércoles, 26 de junio de 2019

Urgente Se Necesita un "Eliot Ness y los Intocables" para Destruir a las Grandes Bandas de Narcotraficantes Colombianas y Mexicanas Instaladas en Perú

MSC Gayane

Recientemente en el buque carguero MSC Gayane,  las autoridades del puerto en Pensilvania encontraron más de 16 toneladas de cocaína.

Al respecto, la cadena CBS de televisión indicó que, aunque ya éste es uno de los mayores alijos encontrados en el buque podrían existir otras 30 toneladas de cocaína.

El fiscal federal William McSwan, dijo al respecto:

 "Ésta es una de las confiscaciones más grandes en la historia de Estados Unidos"

"Este volumen de cocaína podría matar a millones -MILLONES- de personas"

El contrabando, con un valor en la calle de más de US$ 1,000 millones, estaba en siete contenedores a bordo de la nave.

Hasta ahora han sido detenidos y acusados el segundo oficial y un miembro de la tripulación. 

Según CBS estos individuos ya admitieron que habían ayudado a cargar la cocaína en el Gayane desde al menos otras 14 embarcaciones que hicieron travesías desde Perú

El buque, propiedad de Mediterranean Shipping Company, tuvo escalas previas en Chile, Perú, Panamá y las Bahamas antes de atracar en Filadelfia en su curso hacia Holanda. 

 Las autoridades de al menos seis agencias municipales, estatales y federales, incluidos el Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras e investigadores del Departamento de Seguridad Nacional, seguían inspeccinando el buque. 

Las autoridades encontraron la cocaína oculta en bolsas y guardada junto con carga legítima en contenedores destinados a Estados Unidos y Europa. 

Agentes del Servicio de Guardacostas examinaron a los miembros de la tripulación y encontraron trazas de la droga en las manos y brazos del segundo oficial, identificado como Ivan Durasevic en los documentos de arresto. Durasevic declaró a los investigadores que había sido reclutado por el primer oficial, cuyo nombre no aparece en los documentos de tribunales, para que ayudara a, por lo menos, otros dos tripulantes y cuatro personas que usaban máscaras, a subir la cocaína desde embarcaciones pequeñas que se aproximaron al Gayane poco después que zarpó de Perú. 

En Perú:

Buen trabajo de la policía peruana en el aeropuerto Jorge Chávez. Lamentablemente las capturas de burriers arrojan pequeñas cantidades de cocaína que van generalmente de 1 a 6 kgs por persona capturada.

En cambio, por lo que vemos y sabemos, es poco o nada lo que se hace frente a los fuertes rumores de que por el puerto de El Callao, en containers, salen constantemente toneladas de droga. Esto es corroborado por la captura del Gayane con más de 16 toneladas de cocaína, droga que según declaraciones proviene de El Callao.

Debe ser creado un cuerpo policial especial antidroga exclusivo para el puerto de El Callao, con plenos poderes para destruir a las mafias del narcotráfico que se han asentado en Perú, alentadas por las facilidades de la Alianza del Pacífico.

La droga debe provenir del VRAEM una zona donde los narcotraficantes han establecido un reino inconquistable. Constantemente mueren en esa zona soldados y oficiales del Ejército Peruano en su lucha contra los narcos. Esto sugiere la creación de un cuerpo armado de élite cuya misión debería ser matar narcos y destruir sus instalaciones.

Ruta del MSC Gayane


Fiscal federal William McSwan

martes, 19 de abril de 2016

Precio de la Coca se Derrumba por la Interdicción de la Fuerza Aérea peruana Sobre Avionetas Bolivianas

Interceptor Peruano de Narcoavionetas bolivianas

En 2015, el Congreso peruano aprobó una ley que permite interceptar en el aire a las 'narcoavionetas' e incluso derribarlas si no acatan las órdenes de aterrizar. Tras su reglamentación, la norma empezó a aplicarse en enero de 2016.

 "La caída del precio de la coca tiene una explicación: la interdicción aérea ha sido altamente disuasiva, la impunidad de las 'narcoavionetas' se acabó" así se expresó Alberto Otárola, jefe de la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida) de Perú, en entrevista telefónica con AFP.

Dijo Otárola, que por primera vez en 15 años, el precio de la hoja de coca, insumo clave para la elaboración de cocaína, cayó de 50 dólares la arroba (unos 11,3 kg) a 26 dólares.

Numerosos vuelos de narcoavionetas bolivianas no salieron o retornaron a ese país en pleno vuelo frente a la seria amenaza de ser derribadas en territorio peruano, zona llamada VRAEM, Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro en la selva.

El número de vuelos desviados aún se maneja bajo reserva, así como  la información sobre derribos de naves.

"Hemos cortado las venas de provisión de dinero y de vuelos ilegales, perjudicando la cadena ilegal de producción. Es un paso histórico que se ve reflejado en una baja de la demanda de coca", manifestó Alberto Otárola.

Las avionetas del narcotráfico que Bolivia deja operar libremente, realizaban hasta diciembre en promedio 4 vuelos diarios en el VRAEM, la mayor franja cocalera de Perú, una zona donde también se cobijan los remanentes terroristas de Sendero Luminoso que viven de la protección a los narcotraficantes.

Las avionetas bolivianas tienen capacidad para cargar 150 kg de cocaína por viaje y llevan 500 mil dólares en dinero líquido para el pago por la droga.

En Perú se mueven al año unos 8 mil 500 millones de dólares provenientes del narcotráfico, según la procuraduría antidrogas. (Datos: diario Correo)

domingo, 10 de enero de 2016

Fuerza Aérea del Perú Ya Está Autorizada Para Derribar Narcoaviones Bolivianos

Video: Latina.pe

Perú ha restablecido las operaciones de interceptación de aeronaves bolivianas, con la finalidad de cortar el flujo aéreo de droga con destino a ese país.

Cada día numerosas avionetas bolivianas cruzan sin autorización la frontera peruano-boliviana. Cada avioneta tiene una capacidad para transportar entre 300 y 350 kilos de cocaína.

El 29 de agosto de 2015 se publicó la ley aprobada por el Congreso que autorizaba a la FAP la interceptación de las llamadas "aeronaves hostiles", como se identifica a las "narcoavionetas". La reglamentación de dicha norma –que precisa el protocolo que debe seguirse para intervenir una aeronave sospechosa–, ha sido publicada el siete de enero de 2016 permitiendo ya la ejecución de acciones.

Como parte del proyecto de control del espacio aéreo, el cuatro de junio del 2015 la Fuerza Aérea del Perú FAP, puso en funcionamiento en la Base Aérea de Puerto Maldonado, Madre de Dios, en las cercanías de las fronteras con Bolivia y Brasil, un radar de fabricación estadounidense Northrop Grumman TPS-70, el que tiene un alcance de 450 kilómetros y está en condiciones de identificar vuelos clandestinos del narcotráfico en el ámbito de los valles de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro (Vraem), donde se produce pasta básica y clorhidrato de cocaína. 

Con la instalación del radar TPS-70 en Puerto Maldonado, ahora se cuenta con el trazado de los vuelos desde el momento que sale la aeronave del lugar de origen hasta el lugar por donde ingresa al territorio peruano. El TPS-70, es capaz de detectar la altura en que vuela la aeronave sospechosa, el tamaño de la máquina, la placa y la bandera. 

Con la información proporcionada por el radar TPS-70 la FAP transferirá los datos a las aeronaves interceptoras cuando ingresen aeronaves sospechosas en cielo peruano. Están disponibles los cazas A37B, KT-1P y los helicópteros Mi-25 y M1-35. 

Según las Reglas de Vuelo y Operación General, que se publicó el siete de enero último, son cinco las fases que los efectivos de la FAP deben de cumplir para la intervención de una aeronave que no se ha identificado ante las autoridades

Fase I. Se identifica a la aeronave sospechosa por no contar con un plan de vuelo y una matrícula verificable. 

Fase II. La aeronave de la FAP se aproxima a la avioneta sospechosa, mientras desde tierra las autoridades tratan de comunicarse con el piloto de la máquina. 

Fase III. Si el piloto de la nave interceptada no reacciona ni a las comunicaciones radiales ni a las señales visuales, se inician las medidas de persuasión. Ábrase fuego 

Fase IV. Al comprobarse que la máquina sospechosa mantiene silencio radial y hace caso omiso a las señales, el piloto de la FAP disparará ráfagas de advertencia con munición trazadora e informará que si no reacciona será declarada como avioneta hostil y en consecuencia podrá ser neutralizada o derribada. 

Fase V. La FAP comunica al piloto que la aeronave ha sido declarada hostil y se le advierte una vez más que al no haber respondido a las advertencias se procederá a la neutralización. Luego se hace el empleo de la fuerza mediante el disparo de proyectiles para inutilizar a la aeronave hostil reduciendo el daño colateral. (Datos: diario La República)

Siempre ha llamado la atención de que puedan entrar y salir de territorio boliviano, sin ningún control, tan elevado número de avionetas, todos los días. Estacionamiento, salidas, retornos, descarga, transporte y reembarque de la cocaína a los mercados de destino ¿y nadie se dió cuenta por tanto tiempo?

Interceptores Peruanos de Narcoaviones Bolivianos