Lo último que se sabe sobre el grave accidente de trenes en España
El accidente se produjo esta mañana (28 de octubre de 2026), sobre las 8:54 h (CET), en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Un AVE de Renfe embistió por detrás (choque por alcance) a un tren Iryo que se encontraba detenido, cerca de la estación de Urda (Toledo), en el punto kilométrico 118, entre las localidades de Mora/Orgaz, Los Yébenes y Urda. Es un tramo recto con buena visibilidad.Euronews Lo ocurrido Trenes implicados: Iryo 6076 (operadora ILSA, tipo ETR 1000/Hitachi, Madrid-Sevilla): unos 147 pasajeros (incluidos un bebé). Salió de Atocha alrededor de las 7:54. AVE Renfe 2080 (serie 103 Siemens, Madrid-Sevilla): unos 397 pasajeros. Salió a las 8:00. Total aproximado: 544 personas. El impacto provocó el descarrilamiento de varios coches traseros del Iryo (al menos dos, con informes de hasta cuatro vagones volcados) y la caída de al menos dos por un terraplén. Adif suspendió inmediatamente la circulación en ambos sentidos en la línea Madrid-Andalucía. Balance provisional de víctimas Las cifras han subido rápidamente y siguen siendo provisionales mientras continúan las labores de rescate: Primeros balances: al menos 10 muertos. Actualizaciones posteriores (Emergencias y Protección Civil de Castilla-La Mancha): 39, luego 46, y algunas fuentes (Antena 3, El Español) sitúan al menos 50 muertos y más de 179 heridos. Wikipedia (actualizada en tiempo real) recoge 46 fallecidos y más de 150 heridos. Se espera que el número pueda aumentar. Se han activado el Plan Territorial de Emergencias (Platecam, elevado a nivel 2), se ha solicitado la intervención de la UME, y hay helicópteros sanitarios, UVI móviles, bomberos, Guardia Civil y refuerzos de otras comunidades (incluida Madrid). Hospitales de Toledo y Alcázar de San Juan están preparados; Urda ha habilitado un pabellón. Teléfonos de atención a familiares: Renfe 900 10 10 20; Iryo también ha activado el suyo (900 001 403). Hipótesis sobre las causas La investigación está en curso y Adif analiza todos los sistemas. Las hipótesis preliminares (fuentes gubernamentales, ferroviarias y de ingenieros) apuntan a una combinación de: Avería o fallo en el sistema automático de protección LZB (que debería frenar o bloquear automáticamente ante un obstáculo), lo que obligó a circular en modo alternativo de señalización lateral (BSL) o manual (ASFA). Error humano: un operario del centro de control de Atocha habría autorizado al AVE de Renfe a continuar o rebasar una señal en rojo mientras el Iryo seguía detenido en la vía. Se han descartado factores meteorológicos. No hay confirmación oficial definitiva. El Gobierno y autoridades califican el accidente de “muy grave”. Pedro Sánchez se ha mostrado consternado y permanece en contacto con el ministro de Transportes (Óscar Puente, que está en el centro de control) y el presidente de Castilla-La Mancha (Emiliano García-Page, que se desplazó a la zona). Varios partidos han cancelado actos de precampaña (elecciones generales el 29 de noviembre). Contexto Es el segundo accidente grave de alta velocidad en el corredor Madrid-Andalucía en 2026. En enero, en Adamuz (Córdoba), murieron 46 personas cuando un Iryo descarriló e invadió la vía contigua, colisionando con un Alvia de Renfe (la causa se investiga y apunta a un fallo de infraestructura/raíl o soldadura). Ambos casos han reabierto el debate sobre la seguridad de las infraestructuras y sistemas de señalización. Nota importante: La información es muy reciente y evoluciona por horas (rescates en curso, balances provisionales). Los datos oficiales definitivos de víctimas y la causa exacta tardarán en confirmarse. Recomendamos seguir fuentes oficiales (Adif, Renfe, 112, Gobierno de Castilla-La Mancha) o medios de confianza para actualizaciones.