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sábado, 21 de enero de 2017

Nuevo Tren Iquique (Chile) / Arequipa (Perú) - Se Inician Estudios

Proyecto Tren Iquique - Arequipa

En la reunión binacional de Integración Fronteriza desarrollada el martes en la ciudad de Tacna, autoridades de Perú y Chile acordaron la ampliación del recorrido del tren Tacna/Arica.

La nueva red ferroviaria tendría en un extremo la ciudad de Iquique en Chile y en el otro la ciudad de Arequipa en Perú, pasando por Arica y Tacna.

En la cita participaron congresistas, cónsules, gobernadores y alcaldes, además del comité ejecutivo de la Sociedad de Fomento Fabril de Chile (Sofofa).

Se acordó se inicien los estudios de factibilidad y de diseño del trayecto de 700 kilómetros.

El estudio a realizarse en 90 días, establecería también si el tren sería solo de pasajeros o también de carga.

El presidente de Sofofa, Hermann von Mühlenbrock, recordó que el ferrocarril actualmente es solo para 48 pasajeros a pesar de que entre ambas ciudades se mueven millones de personas al año. 

Dijo "Uno piensa que el potencial es enorme. Y nosotros, como Sofofa, queremos visibilizar estos temas a nivel de Chile". (Datos: diario Correo - Tacna)

domingo, 5 de junio de 2016

Perú Tendrá el Primer Tren de Lujo Nocturno de Latinoamérica - Elegancia Sobre Rieles a Partir de Mayo 2017


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El Belmond Andean Explorer, será el primer tren nocturno de lujo que viajará a partir de mayo 2017, a lo largo de una de las rutas ferroviarias más interesante y de mayor altura del mundo.

El tren más elegante de Latinoamérica, recorrerá algunos de los paisajes más impresionantes del mundo, los que se presentan en la ruta Cuzco-Lago Titicaca-Arequipa y retorno.

Será un viaje de dos noches y tres días que se iniciará en Cuzco, la capital del antiguo Imperio Inca, y recorrerá las planicies más altas de los Andes a 4 mil 800 metros sobre el nivel del mar, hasta llegar a Puno, donde los huéspedes podrán visitar el Lago Titicaca, las aldeas remotas y las islas flotantes. Luego, seguirán viaje a la ciudad de Arequipa, donde podrán explorar el Gran Cañón del Colca, el reino dramático del cóndor. 

Los diseños del interior, por Inge Moore, de la Galeria HBA, están inspirados en la textura de los tejidos artesanales del Perú, los tonos suaves de la lana de alpaca mezclados con grises pizarra andinos, los que crean una sensación de calma que permite que los huéspedes se desconecten, se relajen y disfruten del viaje.

El Belmond Andean Explorer tendrá capacidad para 68 pasajeros en refinadas cabinas cada una con baño, incluyendo dos cabinas dobles, 20 cabinas dobles y 12 cabinas con camas de litera para dos personas. 

Los menús frescos de temporada, que utilizan ingredientes locales, serán los creados por los chefs de Belmond Hotel Monasterio el mejor hotel de Cuzco, los que se servirán en los dos coches comedor. 

El Coche Observatorio con una cubierta al aire libre, será el lugar para disfrutar de las vistas espectaculares y una bebida refrescante, mientras el Coche Salón ofrecerá un ambiente cómodo para relajarse y reflexionar sobre las aventuras del día. 

Los precios fluctuarán desde US$ 462 por persona por la travesía de una noche ‘Espíritu de los Andes’ (Cusco-Puno y Puno Cusco), con todo incluido – comidas, un bar abierto y excursiones programadas. 

El Belmond Andean Explorer será el octavo tren de lujo de Belmond, junto con el Belmond Hiram Bingham en el Perú, Venice Simplon-Orient-Express, Europa, Belmond Royal Scotsman, Reino Unido y Belmond Gran Hibernian, cuyo lanzamiento en Irlanda está previsto para el verano del 2016.

 El nuevo tren refuerza aún más la presencia de Belmond en el Perú, incrementando la cartera de trenes y hoteles en destinos inspiradores incluyendo el Belmond Hotel Miraflores Park en Lima y el Belmond Palacio Nazarenas y Belmond Hotel Monasterio en Cusco, el Belmond Sanctuary Lodge en Machu Picchu y el Belmond Hotel Rio Sagrado en el Valle Sagrado de los Incas. El Belmond Andean Explorer es propiedad de PeruRail, un joint venture 50%/50% entre Belmond e inversores peruanos y será operado por Belmond. (Datos: diario Gestión)

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miércoles, 22 de abril de 2015

Lo Que se Viene: Modernos Trenes y Vías Ferroviarias por Todo el Perú

Proyecto Trenes Bioceánicos Peruanos

Perú ha elaborado el Plan Ferroviario Nacional que comprende todos los proyectos a realizar para unir pueblos del Perú y Latinoamérica.

El titular Ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, José Gallardo precisó que entre los proyectos, se encuentran, entre otros:

-La concesión del Tren Macho Huancavelica-Huancayo

-La rehabilitación del ferrocarril Arica – Tacna

-Concesión del Ferrocarril del Centro

-Concesión del Ferrocarril del Sur

-Tren Bioceánico del Norte - “El Perú está en un grupo de trabajo con Brasil y China para ver los estudios del tren, que irá desde Paita (Piura), continuando por la selva peruana (Pucallpa), para luego internarse en territorio brasileño hasta la capital de ese país, Brasilia. 

-Tren Bioceánico del Sur - Avanzar con un proyecto planteado por Bolivia, un tren que llegará hasta Sao Paulo desde la costa peruana.

-Otros proyectos de trenes para el transporte de minerales y productos de la agroindustria.

El Plan completo será presentado próximamente. (Datos: Agencia Andina)

martes, 18 de septiembre de 2007

Ferrovía Transcontinental


Se Inicio el proceso de promoción de la inversión privada para la construcción del tramo peruano del Proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil- Perú Atlántico Pacífico (Fetab).

El tren transcontinental demandaría una inversión de US$ 10,500 millones en cinco años, según últimas estimaciones.

Esta obra tiene por objetivo principal transportar soya desde las localidades de Mato Grosso y Rondonia en Brasil hacia el puerto de Paita en Perú, así como el traslado de rocas fosfóricas desde el puerto de Bayóvar en Perú con dirección a Brasil.

El desarrollo y ejecución de las obras abarcará en su totalidad una distancia de 5,600 kilómetros, de los cuales 1,594 kilómetros serán ejecutados en el Perú.

Más Sobre Ferrocarriles:

Los Gobiernos del Peru y del Brasil acordaron unir esfuerzos para la construccion del primer sistema de transporte denominado tren de alta velocidad, conocido tambien como "tren bala",esta operacion conjunta de inversion unira ambos paises y ciudadanos de ambas naciones podran estar en cuestion de horas entre el Oceano Pacifico y el Atlantico,viajando a altas velocidades en caminos que cruzaran los montañas y los andes,sin lugar a dudas es otra gran inversion en infraestructura con las que contaran el Peru y Brasil y sera todo un acontecimiento en esta parte del continente,ya que sera el primer sistema instalado en Sur America.Este importante proyecto ya proximo a construirse,podria constituir para en el futuro intregar Sur America en un solo bloque?,partiendo de momento por el transporte.

En otras partes del mundo, los ferrocarriles resurgieron hace muchos años, por lo que son una importante vía para mover la carga. En Estados Unidos, el transporte ferroviario representa en la actualidad el 39% de la carga de mercancías. Ocurre lo mismo en Europa Occidental. En Suiza, los trenes trasladan el 35% de la carga.

En el caso de Sudamérica, Brasil promueve el transporte a gran escala en trenes de hasta 320 vagones con 100 toneladas de carga cada uno. Por ello, entre 1996 y el 2000 la carga ferroviaria se elevó de 19% a 26% y se estima que para el 2008 llegue a 30%. Otro ejemplo es México, que multiplicó por 10 su carga ferroviaria desde 1990 y para el 2010 la tasa llegará a 20%, según se reseña en el libro "El tren del Siglo XXI" de Juan de Dios Olaechea.

MUEVEN LA CARGA A NIVEL MUNDIAL
Chucu-chucu-chu-chu. ¡Viene el tren! Con su humo y sus vagones vuelve tras un largo camino por el olvido. Luego de que sucesivos gobiernos pensaron que sembrar carreteras era la mejor solución a la interconexión vial, el tren está de regreso como parte de la política de transportes de este gobierno, para lo cual habría buenas nuevas.

Por ejemplo, ¿alguna vez pensó que sería posible tomar un tren en Lima y llegar a Cusco o Puno? Parece una aventura irresistible para un viajero empedernido o para un soñador. Pero la noticia es que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene planes de unir los dos ejes ferroviarios del centro sur y sierra sur del país durante el período 2006-2011.

"Por mucho tiempo se pensó que el ferrocarril podía ser reemplazado por el asfalto, pero algunas veces un tren resulta más conveniente o es complementario", comenta el director de caminos y ferrocarriles del MTC, Miguel Ángel Ochoa.

CONEXIÓN TOTAL
El plan ferroviario del gobierno para el próximo lustro contempla desarrollar dicho tramo de conexión que se construiría desde Huancavelica (hasta donde llega actualmente el tren macho), para prolongarse por Ayacucho, Apurímac y unirse al tramo del Cusco.

Adicionalmente, habría otro tramo que partiría del puerto de San Juan en Nasca y subiría por Puquio, Chalhuanca hasta Abancay (Apurímac). Dicha vía podrá ser utilizada para sacar el cobre que será explotado por Xstrata en la mina Las Bambas desde el 2010, proyecto que movilizará anualmente 150.000 toneladas.

Para estos proyectos, el despacho de Transportes y Comunicaciones ha iniciado el estudio de perfiles. Una vez definida la viabilidad de estas obras ferroviarias, será lanzada la licitación junto con Pro Inversión, lo que podría ocurrir a comienzos del 2009. No se descarta que el Gobierno deba poner parte del total de la inversión calculada en US$1.265 millones.

INTERÉS PRIVADO
El despacho del MTC también ha recibido a empresarios interesados en desarrollar otros cuatro proyectos alternativos que sumarían 3.200 kilómetros de nuevo trazo ferroviario. Uno de estos es el planteado por el presidente de Ferrocarril Central Andino (FCA), Juan de Dios Olaechea, quien está interesado en modernizar el ferrocarril del centro con la construcción de un túnel transandino que evite el camino zigzagueante en la zona de Ticlio. El resultado es que la ruta Lima-Huancayo se realizará en cuatro horas y media, y Lima-Huancavelica en seis horas. Todo un salto hacia la prosperidad para las zonas beneficiadas.

MIRANDO A BRASIL
Existen otros dos proyectos que plantean desarrollar vías que partan de un punto de la costa del país hacia el Brasil. El director de caminos y ferrocarriles del MTC comenta que el sector privado considera que ello es una buena inversión y, como muestra de las potencialidades, informa que el flujo vehicular por la carretera Interoceánica del Sur está 40% por encima de lo proyectado. Además, señala que Brasil es el segundo productor de soya del mundo y podría sacar este producto hacia China por la costa peruana.

Así, el proyecto ferroviario de la Ruta del Sol, elaborado por ingenieros dedicados a los ferrocarriles, buscaría cubrir las expectativas comerciales con los estados fronterizos de Brasil, sobre todo para permitir un mayor flujo de carga.

Por su parte, la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), representada en el Perú por el ingeniero José Torrico Rospigliosi, ha planteado comunicar por vía férrea el proyecto de fosfato de Bayóvar (Piura), adjudicado a la empresa brasileña Vale do Rio Doce, con Brasil, pasando por los estados de Matto Grosso, Rondonia y Acre.
De acuerdo con el resumen ejecutivo entregado por la empresa al Gobierno Peruano, ALL de Brasil se adjudicó en junio de este año la concesión del ferrocarril Puerto Santos-Cuiabá-Porto Velho, que incluye parte del tramo en la zona brasileña como parte del proyecto. Este sería el primer paso.

MUTÚN Y SU HIERRO
Otra importante empresa que está impulsando una vía férrea desde Tacna hacia Bolivia es el consorcio chino Xinghuo, como parte de las obras para construir un megapuerto en dicho departamento. Según explicó el encargado del área de desarrollo económico del gobierno regional de Tacna, Mauricio Quintanilla, el objetivo es darle una salida al hierro de la mina Mutún, en Santa Cruz (Bolivia). La distancia del ferrocarril hasta el puerto Suárez en el país altiplánico sería de 2.200 kilómetros, de los cuales 400 corresponderían al Perú.

Gran parte de estos trenes están pensados para la carga, pero eso no excluye que los pobladores de las zonas puedan beneficiarse y trasladarse de un lugar a otro vía dichos trenes. Ochoa del MTC considera que ese es un fin ineludible de los ferrocarriles. En esa línea, adelanta que iniciarán conversaciones con los concesionarios del Ferrocarril del Centro para que la vía Callao-Chosica sirva como un medio de transporte urbano.

"Queremos lanzarlo como un programa alternativo, para lo cual tenemos que estudiar todas las posibilidades. De esta manera, sería muy bonito que si quiero irme al Callao me vaya al paradero más cercano del tren y pueda llegar de esa forma al lugar", resalta.

La agenda ferroviaria está llena de proyectos. Todo indica que el tren llegará a nuestra estación.

"En el Perú de los últimos 40 años, el gran ausente ha sido el ferrocarril, el cual es ideal para las zonas andinas por nuestra difícil geografía. Si logramos crear una moderna red ferroviaria nacional (que incluye el proyecto del túnel trasandino), lograríamos integrar eficientemente el centro, el sur y el oriente con la costa."